Relatório aponta falta de parafusos essenciais em porta de Boeing que explodiu durante voo
Boeing reconheceu responsabilidade pela explosão em comunicado divulgado após relatório do NTSB
Investigadores do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos Estados Unidos (NTSB, na sigla em inglês) disseram na terça-feira (7) que evidências mostram que quatro parafusos que prendem o plugue da porta do Boeing 737 Max 9 estavam faltando no momento da explosão do mês passado no voo 1282 da Alaska Airlines.
A nova descoberta dos investigadores ocorre um mês e um dia após o incidente de 5 de janeiro que levou à suspensão de voos de todas as aeronaves modelo Max 9 e reacendeu o escrutínio da Boeing após os acidentes fatais do Max 8 em 2018 e 2019.
A Boeing reconheceu sua responsabilidade pela explosão em um comunicado divulgado após o relatório do NTSB e disse que está trabalhando para garantir que incidentes como este não ocorram novamente.
“Quaisquer que sejam as conclusões finais alcançadas, a Boeing é responsável pelo que aconteceu”, disse o CEO da Boeing, Dave Calhoun, em comunicado.
“Um evento como este não deve acontecer num avião que sai da nossa fábrica. Nós simplesmente devemos fazer melhor para nossos clientes e seus passageiros”.
A Boeing disse que está tomando novas medidas para melhorar a forma como fabrica os aviões 737 Max 9.
Isso inclui mais inspeções, dando às equipes do 737 mais tempo “para se concentrarem e implementarem melhorias de qualidade” e trazer especialistas externos em segurança para avaliar as suas operações.
Parafusos faltando
Em seu relatório preliminar de 19 páginas divulgado na terça-feira, os investigadores do NTSB incluíram observações de uma desmontagem em laboratório da tampa da porta do Alaska 1282, que caiu 16.000 pés em um quintal do Oregon.
A investigação aponta que a falta de danos no plugue onde os parafusos deveriam prendê-lo à fuselagem do avião apontava para a conclusão de que os parafusos estavam faltando no momento do voo.
“No geral, os padrões de danos observados e a ausência de danos de contato ou deformação em torno dos furos associados aos parafusos supressores de movimento vertical e parafusos da guia superior nos acessórios da guia superior, acessórios da dobradiça e encaixe da guia da dobradiça inferior traseira recuperada indicam que os quatro parafusos que impediriam o movimento ascendente do plugue MED [porta de saída intermediária] estavam faltando antes que se movesse para cima das almofadas de parada”, disse o relatório referindo-se à parte da fuselagem que explodiu.
O relatório incluiu uma foto tirada em setembro, mais de um mês antes da entrega do avião à Alaska, que mostra os parafusos faltando durante a montagem da aeronave, tirada de uma mensagem de texto entre dois funcionários da Boeing obtida por investigadores do NTSB.
Isso significa que o avião voou por alguns meses sem os parafusos antes da explosão de 5 de janeiro.
O relatório foi apenas uma conclusão preliminar e não avaliou a culpa ou a causa do incidente. A conclusão vir em um relatório final, o que poderia demorar mais de um ano.
Em comunicado, a Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA, na sigla em inglês) disse na quarta-feira que “este incidente nunca deveria ter acontecido e não pode acontecer novamente”.
A FAA continua apoiando a investigação do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes sobre o incidente de 5 de janeiro.
O NTSB é responsável pela investigação e fornecerá quaisquer atualizações.
Problema mais profundo
O fato de ninguém estar sentado no assento próximo ao buraco que apareceu na lateral do avião é um dos principais motivos pelos quais não houve nenhuma fatalidade no voo.
Seis tripulantes e 171 passageiros estavam a bordo do voo, que retornou em segurança ao Aeroporto Internacional de Portland. Ninguém ficou gravemente ferido no incidente.
Os parafusos perdidos aparentemente não são o único problema. Tanto a Alaska Airlines quanto a United Airlines afirmaram no mês passado que as inspeções de suas frotas realizadas após o incidente de 5 de janeiro revelaram parafusos soltos.
“Esta é uma questão um tanto complexa com muitas partes”, disse a presidente do NTSB, Jennifer Homendy, à CNN na semana que antecedeu a divulgação do relatório preliminar. Mesmo assim, Homendy enfatizou que “não teria problemas em pegar um Max 9 amanhã e voar”.
Pressões sobre a Boeing
A divulgação do relatório ocorre num momento em que o controle de qualidade da Boeing está sob intenso escrutínio.
Durante uma audiência do subcomitê da Câmara na terça-feira, o administrador da FAA, Mike Whitaker, disse que agora há duas dúzias de inspetores da FAA na fábrica da Boeing em Renton, Washington, como parte de uma auditoria da agência.
Na noite de domingo (4), a Boeing revelou que precisaria “retrabalhar” furos indevidamente perfurados descobertos em 50 aviões 737 Max ainda na linha de produção, causando uma desaceleração nas entregas.
Mais tarde, a empreiteira de fuselagem da Boeing, Spirit AeroSystems, disse que isso causou o problema mais recente.
Um porta-voz da Spirit disse que a empresa está trabalhando em “melhorias contínuas”.
“Ao revisarmos o relatório preliminar do NTSB, continuamos focados em trabalhar em estreita colaboração com a Boeing e nossos reguladores na melhoria contínua de nossos processos e no cumprimento dos mais altos padrões de segurança, qualidade e confiabilidade”, disse o porta-voz Joe Buccino em comunicado.
Porta explode no ar
O relatório também detalha o choque da explosão, que pegou passageiros e tripulantes de surpresa.
“O capitão disse que, enquanto subia cerca de 16.000 pés, houve um grande estrondo”, disse o relatório.
“A tripulação de voo disse que seus ouvidos estalaram e o capitão disse que sua cabeça foi empurrada para o heads-up display (HUD) e seu fone de ouvido foi empurrado para cima, quase caindo de sua cabeça. O FO [primeiro oficial] disse que seu fone de ouvido foi completamente removido devido à rápida saída de ar da cabine de comando.”
A CNN informou que os investigadores do NTSB têm examinado de perto o tampão da porta e se os parafusos cruciais que o mantêm no lugar foram instalados corretamente quando o incidente ocorreu.
Agência reguladora envolvida na investigação
Enquanto isso, o chefe da Administração Federal de Aviação disse aos legisladores da Câmara na terça-feira que sua agência está “examinando de perto” a Boeing após a explosão do plugue da porta no mês passado.
“No futuro, teremos mais pessoal no terreno examinando e monitorando de perto as atividades de produção e fabricação”, disse o administrador da FAA, Mike Whitaker, em comentários preparados.
A FAA não examinou adequadamente a Boeing depois que dois acidentes fatais de aeronaves 737 Max mataram 346 pessoas há mais de quatro anos, disse o novo chefe da agência.
“Eu não estava lá naquele momento, como você notou. Acho que diria, em retrospectiva, e dado o que aconteceu com o plugue, que é difícil considerar essa supervisão suficiente”, disse Whitaker ao Congresso na terça-feira.
“Portanto, estamos analisando esse processo e quais etapas adicionais precisam ser tomadas para garantir que a supervisão seja suficiente.”
Whitaker foi empossado no final do ano passado e não estava na FAA no momento dos acidentes em 2018 e 2019. Anteriormente, ele era o segundo oficial da FAA de 2013 a 2016.
Whitaker compareceu perante o subcomitê de aviação da Câmara, seu primeiro depoimento no Congresso desde que foi confirmado para o cargo há pouco mais de três meses.
Sua agência está atualmente revendo a forma como examina os fabricantes de aviões, incluindo a Boeing.
“Eu certamente concordo que o sistema atual não está funcionando porque não fornece aeronaves seguras”, disse Whitaker. “Temos que fazer algumas mudanças nisso. E acho que também temos que olhar para a cultura.”
