O colapso de uma rodovia na Filadélfia prejudicará a economia dos EUA?
Parte da I-95 caiu no domingo (11), após incêndio em caminhão; potencial dos impactos pode ser encontrado em outras cidades que já passaram por esse problema
Uma seção da rodovia I-95 no sentido norte na Filadélfia desabou no domingo (11), depois que um caminhão-tanque pegou fogo embaixo da estrutura. O lado sul também está “comprometido pelo fogo pesado”, disseram autoridades da cidade.
A I-95 é uma artéria importante não apenas para a Costa Leste dos Estados Unidos, mas também para o transporte regional e passageiros na Filadélfia.
A parte afetada da rodovia transporta cerca de 150.000 veículos por dia, dos quais 14.000 são caminhões, disse a Comissão de Planejamento Regional de Delaware Valley, no domingo.
Juntamente com o tráfego, pode haver um impacto econômico de um fechamento desses deslocamentos maciços e complicando as entregas. Tumar Alexander, diretor administrativo da cidade da Filadélfia, disse que o incidente terá “um impacto significativo para esta comunidade por um tempo”.
“[ A rodovia] 95 será impactada por um longo tempo”, acrescentou Alexander durante entrevista coletiva.
O Escritório de Gerenciamento de Emergências da Filadélfia pediu aos viajantes que evitem a área e busquem rotas alternativas.
Há uma série de negócios industriais que vão desde instalações portuárias até manufaturas em torno da parte desmoronada da rodovia, tornando-a um corredor principal para o movimento regional de carga, disse Kristen Scudder, gerente do programa de carga da comissão de planejamento da cidade, no domingo.
“Essas indústrias são as que vão sentir o impacto da interrupção, provavelmente devido a atrasos e possíveis desvios para remessas que entram e saem”, disse Scudder.
Os desvios podem levar a um efeito cascata na cadeia de suprimentos local, disse Scudder, e aumentar os custos de remessa e armazenamento de estoque.
A maior parte do movimento nacional de carga passa pelas proximidades da Interstate 295 e da New Jersey Turnpike, tornando a I-95 um corredor para mercadorias locais para a rede nacional.
No entanto, Scrudder acrescentou que o comportamento de viagem deve se estabilizar à medida que os motoristas se acostumam com os desvios.
O fechamento de rodovias em massa não é novidade nos EUA. Menos de 44% das 618.456 pontes rodoviárias do país estão classificadas em boas condições, segundo o Bureau of Transportation Statistics, e mais de 45.000 pontes estão em más condições.
Impacto econômico
Falhas anteriores em pontes em trechos importantes de rodovias em Memphis e Minneapolis custaram às economias locais dezenas de milhões de dólares.
Antes do colapso da ponte Minnesota I-35W em 2007, o corredor fornecia a 140.000 veículos acesso direto ao centro de Minneapolis, à Universidade de Minnesota e às principais empresas locais, disse o Departamento de Transportes de Minnesota. Mais de 5.000 dos veículos eram caminhões comerciais.
Um estudo econômico do estado descobriu que custaria US$ 400.000 por dia aos usuários das estradas usando rotas alternativas. O estudo acrescentou um valor monetário aos tempos de viagem de carros e caminhões e aos custos operacionais de várias rotas alternativas.
Outra análise do Departamento de Emprego e Desenvolvimento Econômico do estado e do departamento de transporte constatou que a perda econômica foi de cerca de US$ 17 milhões em 2007, e US$ 43 milhões em 2008.
“Essa perda econômica tem o potencial de custar empregos em toda a economia”, disse o estudo.
Mas como a I-35W era uma rota tão importante para passageiros e caminhoneiros, a ponte foi reconstruída pouco mais de um ano depois, muito antes do cronograma de dezembro de 2008, que já era considerado rápido. O estado acelerou US$ 234 milhões para construir a ponte antes do prazo, segundo relatórios.
A falha da ponte I-40 em 2021 entre Memphis e West Memphis, Arkansas, foi uma encruzilhada importante para o comércio, segundo um relatório do Bureau of Transportation. O redirecionamento para uma ponte próxima aumentou o tempo de viagem de 15 minutos para até 75 minutos.
A “Pesquisa de Impacto nos Negócios I-85”, da Invest Atlanta, constatou que 75% das empresas afetadas na área sofreram uma perda de clientes devido ao fechamento da I-85 em 2017. Mais da metade relatou um atraso nos prazos de entrega.
Traslados matinais
O colapso da ponte da Filadélfia também levanta outra questão: como os passageiros chegarão ao trabalho?
Os defensores do transporte público na Filadélfia olham para Atlanta, quando a ponte Interestadual-85 desabou em 2018 após um grande incêndio.
A área afetada registrou 243.000 viagens diárias e complicou o tráfego por meses em uma das cidades mais congestionadas do país.
Os moradores contavam com o MARTA, o serviço de trânsito. Uma estação teve um aumento de 67% no número de passageiros durante a semana após o colapso, segundo um relatório da Comissão Regional de Atlanta (ARC, na sigla e, inglês). As estações nos subúrbios do norte tiveram os maiores aumentos.
Logo após, o MARTA entrou em ação, aumentando o avanço em seu sistema ferroviário durante os períodos de pico de viagens e adicionou quase 1.200 novas vagas de estacionamento, informou um instantâneo da ARC do colapso de 2017.
A Autoridade de Transporte do Sudeste da Pensilvânia (SEPTA) disse na segunda-feira (12) que está adicionando capacidade extra e serviço a várias linhas de trem começando “para acomodar viagens pela cidade e região após o colapso da I-95”.
A agência adicionou capacidade e serviço em três linhas de trem e aumentou os serviços AM e PM. Várias linhas de ônibus serão desviadas até novo aviso devido ao colapso.
As mudanças no serviço existirão até novo aviso, disse a SEPTA.
“Na Filadélfia, não temos o mesmo luxo (de Atlanta) porque não temos o metrô Roosevelt Boulevard”, twittou um grupo que defende um metrô no nordeste da Filadélfia até o centro da cidade após o colapso da I-95.
No Twitter, o secretário de Transporte Pete Buttigieg disse que está “monitorando de perto” a situação no domingo.
Referindo-se à Federal Highway Administration (FHWA) e seu departamento, Buttigieg disse:
“Entrei em contato com a FHWA e conversei com o governador Shapiro para oferecer qualquer assistência que o USDOT possa fornecer para ajudar na recuperação e reconstrução.”
Celina Tebor, da CNN, contribuiu para esta reportagem
