Carros elétricos serão maioria no mundo em 2033, mas Brasil pode ficar para trás
Modelos movidos por baterias devem superar os números de vendas de carros a combustão nos próximos anos, de acordo com pesquisa da consultoria EY
Com a Tesla despontando como a montadora mais proeminente de carros elétricos, as marcas tradicionais do setor automotivo estão acelerando para se adequar ao crescimento da demanda por veículos movidos por baterias. Seja por força de legislações que impedirão a venda de carros a combustão nos próximos anos, seja pela demanda dos consumidores, os números dos elétricos podem superar os vistos pelos convencionais em breve.
Um estudo realizado pela consultoria EY mostrou que, a partir de 2045, os carros com motores de combustão interna deverão representar apenas 1% de todas as vendas globais de veículos. O grande marco dessa virada deve ocorrer em 2033, quando os elétricos se tornarão a maioria dos carros vendidos mundialmente.
As grandes forças que puxarão essa virada são exatamente os três maiores mercados automotivos do mundo — e que lideram as exigências anti-poluição: Europa, EUA e China. No Velho Continente, o estudo apontou que os elétricos se tornarão a maioria já em 2028. Já a China deverá ver tal virada em 2033.
Sem uma política unificada para a proibição da venda de carros a combustão, sendo que cada estado tem seu próprio direcionamento, os EUA deverão ficar para trás, vendendo mais elétricos do que convencionais a partir de 2036. Segundo o levantamento da EY, além das questões ambientais, 30% dos “millennials” entrevistados para a pesquisa afirmaram terem o desejo de comprar um carro elétrico.
Brasil deve demorar ainda mais para entrar na onda elétrica
Nos EUA, montadoras tradicionais já afirmaram que vão investir cada vez mais na eletrificação de seus produtos. Nem mesmo as grandes picapes ficarão de fora. Ford e General Motors já até anunciaram uma caminhonete 100% elétrica — como a GMC Hummer EV, da GM — ou uma versão elétrica — como a Ford F-150 Lightning.
Tanto naquele país como na Europa e na China, há uma série de incentivos para a compra de veículos elétricos. Eles vão desde desconto em impostos, créditos em tarifas, possibilidade de usar faixas exclusivas de ônibus, além de isenção de pedágios urbanos. Por enquanto, no Brasil, não há nada oficial nesse sentido que faça o carro elétrico ser mais atrativo.
Mesmo que os preços dos carros convencionais tenham disparado por aqui no último ano, os elétricos conseguem ser ainda mais fora do alcance da maior parte dos brasileiros. Grande parcela dos elétricos oferecidos por aqui são de marcas premium, como o Audi e-Tron e o BMW i3. Mesmo modelos de marcas generalistas, como o Renault Zoe e Chevrolet Bolt, têm preços superando os R$ 200 mil. Atualmente, o modelo elétrico mais barato do Brasil é o JAC e-JS1, com preço sugerido de R$ 149.990.
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Outro grande entrave dos elétricos — autonomia e tempo de recarga — está sendo resolvido gradualmente pelas montadoras com o avanço da tecnologia. Porém, sem nenhuma regulamentação específica até o momento, ninguém sabe ao certo quantos postos de recarga existem no Brasil. E esse é o grande problema a ser resolvido por aqui.
Quem não tem acesso a uma tomada de grande capacidade e bem aterrada em sua garagem depende dos pontos públicos de recarga, como os que já aparecem em centros de compras e shoppings. Hoje, alguns são instalados pelas próprias montadoras, enquanto outros aparecem por meio de iniciativas isoladas de distribuidoras de energia.
A Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE) trabalha com um número de 350 postos de recarga no país, a maior parte concentrada em grandes centros. Além de um “corredor elétrico” formado por pontos de recarga entre São Paulo (SP) e Rio de Janeiro (RJ), ainda é difícil viajar com um elétrico.
