Vídeo: animação da FAB simula momento da queda de avião da Voepass
Conteúdo apresentado por Cenipa aponta diversos alertas em painel da aeronave antes de queda
A Força Aérea Brasileira (FAB) disponibilizou um vídeo de uma animação da queda do avião ATR 72-500 da Voepass em Vinhedo, no interior de São Paulo.
As imagens foram apresentadas pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), junto com o relatório preliminar do acidente, na última sexta-feira (6), mas só foi divulgado oficialmente neste domingo (8).
A animação simula os minutos finais do voo 2283, que colidiu com o solo às 13h22 do dia 9 de agosto deste ano.
É possível ver que a aeronave já navegava com importantes alertas ligados, como de “performance degradada”, “detector eletrônico de gelo” e “velocidade de cruzeiro baixa”.
Às 13h20, depois de o painel do avião alertar para aumentar a velocidade, o alarme de estol foi acionado. Isso significa que a asa perdeu completamente a sustentação, provocando a queda brusca da aeronave.
Veja um trecho do vídeo abaixo:
A sequência dos eventos do voo 2283 foi identificada pelas gravações do Flight Data Recorder (FDR – gravador de dados de voo) e do Cockpit Voice Recorder (CVR – gravador de voz da cabine).
O Cenipa registrou a ocorrência como “Formação de Gelo” e concluiu que as condições meteorológicas do voo estavam disponíveis para os pilotos, e previam a presença de gelo durante o trajeto entre Cascavel (PR) e Guarulhos (SP).
O chefe do Cenipa, brigadeiro Marcelo Moreno, informou que a investigação segue em andamento, para avaliação de fatores humanos, materiais e técnicos que estejam envolvidos no acidente.
Especialista analisa relatório do acidente
O comandante Fábio Borille, especialista em segurança de voo, explica que o acompanhamento das condições climáticas adversas é muito preciso, feito pela REDEMET, a rede de observação meteorólogica da Aeronáutica.
O piloto disse à CNN que um desvio da região adversa presente antes da queda seria inviável pelo tamanho da massa de ar. “Seria impossível desviar. O que poderia ter sido feito era ir um pouco mais baixo para melhorar a performance do avião”.
Ele explica que, caso o avião diminuísse sua altitude, a aeronave gastaria mais combustível e, portanto, mais dinheiro.
Outra solução seria voar um pouco mais alto, sobrevoando a massa de ar. Segundo o especialista, o turbo-hélice não tem muita performance para realizar a manobra.
Especificamente no dia da tragédia, o comandante ainda diz que o avião não conseguiria subir porque estava com a Pack 1 inoperante desde o dia 5 de agosto.
A Pack é um conjunto de equipamentos que faz a pressurização, climatização e regulagem do ar da cabine de passageiros e do cockpit dos pilotos. A aeronave possuía duas Packs e a falha em uma delas não impedia a realização do voo, segundo o relatório do Cenipa.
Sobre uma possível causa para o acidente, o especialista afirma que um problema dos pilotos pode ter influenciado no acidente. “Puro e simples fator operacional. Houve uma indicação de gelo e de velocidade de cruzeiro diminuída. Quando tem o aviso, há um procedimento específico que deve ser seguido”, afirma.
Segundo o comandante, quando apareceu o alerta de performance degradada, o piloto deveria tirar do piloto automático, acelerar a aeronave e colocar o avião para baixo.
Ele ainda ressaltou que todos os dados ainda não estão disponíveis e que só com a totalidade das informações será possível tomar uma conclusão definitiva sobre o caso.
“Para a gente ter certeza é preciso do Flight Data Recorder. Só com o gravador de voz não adianta”, completa.
Relembre o caso
Um avião ATR 72-500 da Voepass caiu no início da tarde do último dia 9 de agosto em Vinhedo, no interior de São Paulo.
O voo 2283 saiu de Cascavel, no Paraná, com destino ao Aeroporto Internacional de Guarulhos. O avião, com prefixo PS-VPB, tinha capacidade total para 74 pessoas, sendo 62 passageiros.
Na ocasião, 62 pessoas morreram, sendo 58 passageiros e 4 tripulantes. Este foi o sexto acidente aéreo mais letal da história do Brasil.
As investigações são conduzidas pela Força Aérea Brasileira (FAB), através do Cenipa. O processo passa por diversas etapas de perícia, elaboração e apresentação de relatório, além de avaliação de causas e responsabilidades.
