Piloto explica processo para helicóptero voar em área de acidente nos EUA
Pelo regulamento do Exército, plano de voo deve ser informado antes de decolagem
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1 de 13Avião colidiu com helicóptero em Washington na quarta-feira (29) • Reuters
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2 de 13Avião colidiu com helicóptero em Washington na quarta-feira (29) • Andrew Harnik/Getty Images
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3 de 13Avião caído no rio após colisão com helicóptero. • Andrew Harnik/Getty Images
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4 de 13Mapa mostra rota do avião da American Airlines e do helicóptero Black Hawk do Exército dos EUA • Murillo Ferrari
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5 de 13Buscas após acidente aéreo em Washington • 30/1/2025 Divulgação via REUTERS
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6 de 13Equipes de busca trabalham após colisão do voo 5342 da American Eagle e um helicóptero Black Hawk que caíram no Rio Potomac • 30/1/2025 REUTERS/Carlos Barria
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7 de 13Equipes fazem buscas em destroços de avião e helicóptero após colisão nos Estados Unidos • Reuters
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8 de 13Barco de equipes de resgate próximo a destroços de helicóptero militar após colisão com avião de passageiros nos Estados Unidos • Reuters
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9 de 13Esquipes de resgate atuam após colisão entre avião e helicóptero nos Estados Unidos • Reuters
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10 de 13Imagens aéreas da Maxar mostram destroços de aeronaves após colisão entre helicóptero e avião nos Estados Unidos • Maxar
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11 de 13Imagens aéreas da Maxar mostram destroços de aeronaves após colisão entre helicóptero e avião nos Estados Unidos • Maxar
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12 de 13Modelo do Helicóptero H-60M Black Hawk que colidiu com avião na noite de quarta-feira (29) nos EUA. • Reproudução
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13 de 13Modelo da aeronave Canadair Regional Jet 700 que colidiu com helicóptero nos EUA. • Reprodução
Um piloto do Exército que voou em helicópteros Black Hawk ao redor do Aeroporto Nacional Reagan, na área de Washington D.C., relatou à CNN que esses voos são rotineiramente planejados nos mínimos detalhes — o que é ainda mais importante ao navegar no complexo espaço aéreo da região.
“As pessoas pensam: ‘Isso parece intencional’, e não posso deixar de enfatizar que esta já é uma área muito congestionada para voos”, disse ele. “Já são modos de voo muito difíceis para as aeronaves… A ideia de que isso poderia ser intencional de alguma forma nem está na mesa.”
Pelo regulamento do Exército, os pilotos teriam que informar todo o seu plano de voo dentro de sua unidade antes de decolar, explicou o militar.
A tripulação avaliaria o plano em uma série de riscos — o clima, quanta luz eles estão esperando, quais manobras os pilotos pretendem fazer, onde pousarão e muito mais.
Com base no risco, um instrutor — normalmente um piloto sênior — avaliará o plano e aprovará ou desaprovará partes de seu trajeto de voo; essa avaliação será então executada pelo comandante da unidade e, em seguida, enviada à FAA.
“É uma série incrivelmente complexa de mitigação de risco que acontece levando-os a sair e voar nessa situação”, ressaltou.
Mas com esse nível de detalhe sendo planejado antes do voo, o piloto analisou que seriam “coisas muito simples” que teriam que dar errado para resultar na tragédia que ocorreu na quarta-feira (29) à noite.
Ele também rejeitou a teoria de que o Black Hawk não tinha seu transmissor ligado, o que tem aparecido nas mídias sociais como uma causa potencial para o acidente.
Há várias situações que teriam que dar muito errado para uma aeronave sem o transmissor ligado estar dentro daquele espaço aéreo, disse o piloto, considerando especialmente as salvaguardas pós-11 de setembro.
