Empresas de navegação se dividem sobre retorno ao Mar Vermelho enquanto ataques Houthi continuam
Hapag-Lloyd e Evergreen Line continuam redirecionando navios pelo Cabo da Boa Esperança
Algumas grandes companhias marítimas continuam afastadas do Mar Vermelho, mesmo quando outras estão retomando a rota após uma nova operação de segurança liderada pelos Estados Unidos para proteger a área de ataques do grupo rebelde Houthi, do Iêmen.
A Hapag-Lloyd e a Evergreen Line, braço de transporte de contêineres do Evergreen Group, disseram à CNN na quarta-feira (27) que continuariam a redirecionar os navios pelo Cabo da Boa Esperança, no extremo sul da África. A transportadora MSC informou na terça-feira (26) que vai seguir com o mesmo plano.
“No momento ainda consideramos a situação perigosa demais para ser aprovada”, disse um porta-voz da alemã Hapag-Lloyd em comunicado. “Avaliamos continuamente a situação e planejamos uma próxima revisão na sexta-feira (29).”
A Evergreen Line retomou a CNN uma declaração de 18 de dezembro na qual a empresa dizia ter instruído os seus navios a suspender a navegação através do Mar Vermelho “até novo aviso”.
A abordagem das duas empresas difere de outros transportadores, que retomaram o trânsito na hidrovia crítica, apesar dos ataques contínuos a navios comerciais por parte de combatentes Houthi.
Os rebeldes apoiados pelo Irã disseram que os ataques são uma vingança contra Israel pela sua campanha militar contra o Hamas em Gaza.
A transportadora dinamarquesa Maersk disse no domingo (24) que retomaria o trânsito pelo do Mar Vermelho e Golfo de Aden a sudeste, após o estabelecimento de uma missão naval internacional liderada pelos EUA para proteger a navegação comercial na área.
A Operação Prosperity Guardian permitirá mais uma vez a passagem de navios de transporte pela área, disse a Maersk num comunicado, no que chamou de “notícias muito bem-vindas para toda a indústria e, na verdade, para a funcionalidade do comércio global”.
A empresa francesa CMA CGM disse na terça-feira que alguns dos seus navios transitaram pelo Mar Vermelho nos últimos dias “com base numa avaliação aprofundada do cenário de segurança”.
“Estamos atualmente elaborando planos para o aumento gradual do número de navios que transitam pelo Canal de Suez”, acrescentou a empresa, referindo-se à estreita via navegável que liga o Mar Vermelho ao Mediterrâneo e que normalmente transporta até 30% do comércio global marítimo.
Mas a insegurança persistente na área ficou evidente na terça-feira, quando um navio pertencente à gigante de transporte de contentores MSC foi atacado durante a rota da Arábia Saudita para o Paquistão.
“A nossa primeira prioridade continua a ser proteger as vidas e a segurança dos nossos marítimos e, até que a sua segurança possa ser garantida, a MSC continuará a redirecionar os navios reservados para o trânsito de Suez através do Cabo da Boa Esperança”, afirmou a empresa num comunicado.
Custos de envio aumentarão
Os custos de envio parecem destinados a aumentar, independentemente de as empresas utilizarem o Mar Vermelho ou enviarem navios na rota mais longa e mais cara através de África.
Maersk, CMA CGM e Hapag-Lloyd anunciaram novas tarifas nos últimos dias para transportar mercadorias ao longo de muitas das rotas comerciais mais movimentadas do mundo.
“A situação dinâmica no Mar Vermelho e os ajustes operacionais necessários estão causando interrupções em toda a rede que afetarão os horários e o fornecimento de equipamentos”, disse a Hapag-Lloyd em comunicado na sexta-feira (22), ao divulgar uma “Taxa de Receita de Emergência” para cargas que viajam para e do Mar Vermelho até o final do mês.
A nova medida acrescentará US$ 1.000 (R$ 4.827,10) a um contêiner comum de 20 pés que viaja para leste através do Canal de Suez, e US$ 1.500 (R$ 7240,65) para um carregamento que se dirige para oeste através do Golfo de Aden.
A Maersk e a CMA CGM tomaram medidas semelhantes.
E com algumas taxas a entrar em vigor apenas a partir de janeiro, aumentarão as preocupações de que a interrupção do transporte marítimo possa repercutir-se no preço dos bens de consumo – se as empresas transferirem custos de transporte mais elevados para os clientes à medida que a procura aumentar novamente.
A guerra de Israel em Gaza também sustentou os preços do gás natural na quarta-feira.
Os receios renovados de que a guerra pudesse transformar-se num conflito regional ajudaram a elevar o contrato de referência de gás natural da Europa quase 5%, para um comércio próximo de 36 euros (R$ 193) por megawatt-hora.
Níveis recordes de gás armazenado na Europa e temperaturas amenas estão mantendo os preços sob controle, “apesar de entrarmos em 2024 com vários riscos de alta, como tensões geopolíticas [incluindo o risco de trânsito no Mar Vermelho]”, disse a consultoria Timera Energy em nota na semana passada.
Matéria traduzida do inglês: Leia a reportagem original aqui
