Mais disputados que nunca, pilotos saem “empregados” de aérea recém-falida
Subsidiária da American Airlines anunciou na quinta-feira (25) que ofereceria ofertas de emprego condicionais aos pilotos da ExpressJet com base na senioridade
Os pilotos estão em alta demanda ultimamente —uma demanda tão alta, na verdade, que os pilotos da recém extinta ExpressJet Airlines estão encontrando novas ofertas de emprego dias após o empregador declarar falência.
A Piedmont Airlines, uma companhia aérea regional com sede em Maryland e subsidiária da American Airlines, anunciou na quinta-feira (25) que ofereceria vagas de emprego aos pilotos da ExpressJet com base na senioridade.
A oferta considera o contrato de piloto da Piedmont, negociado em 2021 com o maior sindicato de pilotos do mundo, a Airline Pilots Association, que permite à empresa oferecer um “porto seguro para o emprego” para pilotos “em dificuldades”, segundo a empresa.
A oferta não vem apenas da Piedmont Airlines. A Envoy Air, subsidiária da American Airlines, “tem as mesmas disposições e estamos oferecendo aos pilotos ExpressJet/Aha ofertas de emprego condicionais sem entrevista”, de acordo com Ric Wilson, vice-presidente de operações de voo da Envoy Air.
A ExpressJet, com sede em Atlanta, operou mais de 450 aeronaves em seu pico, mas os problemas induzidos pela pandemia foram um golpe fatal para a transportadora regional.
A companhia aérea, que se autodenomina uma “reinicialização” da empresa que anteriormente voava como Delta Connection e United Express, entrou com pedido de Chapter 11 na segunda-feira (22) em Delaware e encerrou as operações, segundo o site da empresa. Eles apontaram para um crescimento sufocado, custos crescentes e receita menor devido à pandemia.
“Ninguém quer ver uma companhia aérea falhar, nunca. Sabemos que os pilotos da ExpressJet são aviadores bem treinados que conhecem o Embraer 145 [aeronaves], e estamos muito satisfeitos em tornar essa transição o mais fácil possível para eles”, disse Matt Kernan, diretor de operações da Piedmont Airlines, em um comunicado de imprensa na quinta-feira.
“Esta é uma oportunidade de obter aumentos significativos de remuneração e bônus para esses pilotos, ofertas de trabalho aceleradas e, no processo, ajudar Piedmont a aumentar sua frota”.
O esforço para atrair pilotos experientes da empresa ocorre quando a Piedmont procura expandir seus negócios e competir em um setor de aviação com sede de pilotos.
Apesar de os esforços das companhias aéreas para contratar mais pilotos, a escassez de pilotos nos EUA ainda deve piorar.
E isso será especialmente verdade para as companhias aéreas regionais, como a Piedmont, que atendem cidades menores em nome das grandes companhias aéreas, como a American Airlines.
São principalmente esses pilotos que estão sendo contratados para pilotar os jatos maiores.
Com base em dados da previsão de frota da empresa de consultoria Oliver Wyman e modelos para o crescimento do setor, espera-se que haja escassez de quase 30 mil pilotos na América do Norte até 2032 se o setor não resolver seus problemas de pessoal.
Isso é quase quatro vezes maior do que a diferença prevista para este ano de 8.000 pilotos, que já provou ser problemática.
De acordo com a Regional Airline Association (RAA), duas dúzias de mercados atendidos por aeroportos regionais perderam metade de seu serviço nos últimos três anos – e isso não inclui as rodadas de cortes planejadas para o final deste ano.
Outros 42 mercados perderam entre um terço e metade do serviço nesse período.
Por trás da escassez de pilotos está uma confluência de tendências, incluindo a aposentadoria de Baby Boomers idosos e significativamente menos candidatos a emprego vindos das forças armadas, já que o uso de drones não tripulados aumentou constantemente e houve menos implantações.
A Covid-19 exacerbou o déficit, com as companhias aéreas oferecendo aos pilotos aposentadoria antecipada no auge da pandemia.
Quando a demanda por viagens aumentou em 2021, o déficit de pilotos foi tão dramático que prejudicou a capacidade de as companhias aéreas voltarem a acelerar, levando a atrasos e cancelamentos de voos.
“As comunidades estavam perdendo serviço aéreo durante a maior parte da última década”, disse Faye Malarkey Black, CEO da RAA.
“Você não precisa perder todo o seu serviço para perder a conectividade com o sistema. Quando você perde muito de sua frequência, as empresas não vão querer se localizar em um lugar.”
Reportagens adicionais de Chris Isidore, Geoff Murray, Andrew Medland e Rory Heilakka, da CNN.
